ປະຫວັດສາດວິວັດທະນາຂອງວັດສະດຸ friction ເບກລົດໃຫຍ່

ການພັດທະນາອຸປະກອນການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຍົນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນສາມຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາອຸປະກອນການເບກ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນ drum brakes;ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ໃຫມ່​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​.ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເບກທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເບກແຜ່ນ;ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຖິງ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ຕົນ​, ແລະ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້ disc​, ຄວາມ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ໃຫມ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ທີ່​ສິ້ນ​.

ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການແລະອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ລົດໃຫຍ່

1.1 ມາດຕະຖານເຕັກນິກ

ຫນ້າທໍາອິດ, ທີ່ເຫມາະສົມແລະກ້ຽງຄຸນສົມບັດຕ້ານ friction.ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ຕ້ານ friction ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ແລະ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ສາ​ມາດ​ຮັບ​ປະ​ກັນ "ອ່ອນ​" friction​.ອັນທີສອງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ດີເລີດແລະຄຸນສົມບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງກົນຈັກສາມາດຮັບປະກັນວ່າວັດສະດຸບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກແລະຫຼີກເວັ້ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ.ອັນທີສາມ, ສຽງເບຣກຕ່ໍາ.ເພື່ອປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ສຽງເບຣກລົດບໍ່ຄວນເກີນ 85dB.ສີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນ chassis.ຂະບວນການເບກຄວນຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນໃນແຜ່ນ friction.

1.2 ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ friction ເບກ

ຫນ້າທໍາອິດ, binders ອິນຊີ.ຢາງ phenolic ແລະ ຢາງ phenolic ດັດ ແກ້ ແມ່ນ ສອງ ປະ ເພດ ທີ່ ສໍາ ຄັນ ຫຼາຍ.ອັນທີສອງ, ວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ.ເສັ້ນໃຍໂລຫະທົດແທນ asbestos ເປັນວັດສະດຸຕົ້ນຕໍ, ແລະອົງປະກອບ lubricating, fillers ແລະ friction modifiers ຖືກຝັງຢູ່ໃນໂລຫະແລະ sintered ເພື່ອສ້າງເປັນວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ sintered.ອັນທີສາມ, filler ໄດ້.ທາດ reagents ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສ້າງແລະ reagents ຄວບຄຸມຄຸນສົມບັດ friction ປະກອບສ່ວນນີ້.

1.3 ການຈັດປະເພດວັດສະດຸເບກລົດຍົນ

(1) ວັດສະດຸ friction ເບກ asbestos: ປະສິດທິພາບ friction ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີ, ຈຸດ melting ສູງ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກສູງແລະແຮງ adsorption ທີ່ເຂັ້ມແຂງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໃຍ asbestos ໂດດເດັ່ນ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1970, ການພັດທະນາຂອງມັນໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການປະຕິບັດການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງວັດສະດຸ.
(2) ວັດສະດຸ friction ເບກທີ່ບໍ່ເປັນ asbestos ທີ່ອີງໃສ່ໂລຫະ: ວັດສະດຸ friction ເບກເຮັດດ້ວຍໂລຫະໄຟ calcined ແລະໂລຫະແບ່ງອອກລະອຽດແມ່ນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸນີ້.ທາດເຫຼັກ calcined ແລະທອງແດງແລະໂລຫະອື່ນໆແມ່ນຍາກທີ່ຈະແຍກແລະງ່າຍທີ່ຈະ fuse.ຫ້າມໃຊ້.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸ friction ເບກໂລຫະທີ່ແບ່ງອອກຢ່າງລະອຽດປະກອບດ້ວຍທອງແດງແລະທາດເຫຼັກບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຂັ້ນຕອນການຜະລິດຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະການຜະລິດສຽງລົບກວນໄດ້ງ່າຍ.
(3) ວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos ເຄິ່ງໂລຫະ: ເສັ້ນໄຍທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະຕ່າງໆແລະເສັ້ນໃຍໂລຫະປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານ friction ຂອງວັດສະດຸເບກ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນໃຍເຫຼັກກ້າຂອງມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ rust ແລະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງແລະບັນຫາອື່ນໆແມ່ນຍັງເປັນຈຸດສຸມຂອງການຄົ້ນຄວ້າໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກທຸກຊັ້ນຄົນຂອງຊີວິດ.
(4) ວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ asbestos ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະໂລຫະປະສົມ: ວັດສະດຸ friction ກາກບອນ / ກາກບອນຕ່າງໆຊະນະດ້ວຍຄວາມສາມາດ friction ທີ່ດີເລີດແລະທົນທານຕໍ່ແຜ່ນເຫຼັກສູງ.ແຕ່ລາຄາສູງຍັງຈໍາກັດການສົ່ງເສີມຂອງຕົນ.ສາກົນ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນການກະກຽມວັດສະດຸເບກກາກບອນ / ກາກບອນຕ່າງໆ.
(5) ວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ຕ່າງໆໃນພາກສະຫນາມຂອງວິສະວະກໍາເຊລາມິກ: ລັກສະນະຂອງອັດຕາການສວມໃສ່ຕ່ໍາ, ຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສູງແລະການຕ້ານການ friction ໄດ້ນໍາພານັກຄົ້ນຄວ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະອະນົງຄະທາດນີ້ເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸເບກ, ແລະຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ຖືກດໍາເນີນ. .ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍຂອງມັນຖືກທໍາລາຍໄດ້ງ່າຍຍັງຈໍາກັດພື້ນທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນ.

ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາວັດສະດຸເບຣກລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ການອອກແບບອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸ friction ເບກລົດໃຫຍ່.ເຖິງວ່າວິທີການຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ, ແຕ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ friction ໃຫມ່ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຍັງເປັນເປົ້າຫມາຍສູງສຸດ.ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງທິດສະດີການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຈຸດສຸມການພັດທະນາຂອງວັດສະດຸ friction ເບກໄດ້ຖືກພັດທະນາໄປສູ່ແນວໂນ້ມຂອງສິ່ງລົບກວນຕ່ໍາແລະບໍ່ມີມົນລະພິດ.ການພັດທະນານີ້ຍັງສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງສັງຄົມໃນປະຈຸບັນ.ດ້ວຍ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ລົດ​ຍົນ​ຍັງ​ຈະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​.ວັດສະດຸເບກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍສາມາດເລືອກໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີສະພາບອາກາດ, ພາກພື້ນແລະຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ການປະຕິບັດການເບກຂອງລົດສາມາດຫຼີ້ນການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບສູງ.

ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການຮັບປະກັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງວັດສະດຸ friction ເບກ, ແລະຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເສັ້ນໄຍເສີມດຽວແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ດ້ານກ້ຽງຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວແມ່ນຍາກທີ່ຈະ infiltrate ກັບ resin;ວັດສະດຸເຫຼັກແມ່ນຍາກທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງ rust;ວັດສະດຸກາກບອນແມ່ນສັບສົນໃນຂະບວນການ, ລາຄາສູງ, ແລະຍາກທີ່ຈະສົ່ງເສີມ.ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນໃຍປະສົມໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມການຄົ້ນຄວ້າຂອງປະເທດຕ່າງໆ.ເສັ້ນໃຍເຫຼັກກ້າ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ເສັ້ນໃຍຄາບອນແລະເສັ້ນໄຍທອງແດງສາມາດດຶງດູດຄວາມໄດ້ປຽບຕ່າງໆ, ໃຫ້ການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເສັ້ນໄຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ phenolic resin ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫຼາຍແລະສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາວິທະຍາສາດໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ດີເລີດອື່ນໆເຊັ່ນ butylbenzene ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຢາງ phenolic ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຜ່ານມາໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຢ່າງຫ້າວຫັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງກ່າວເປັນ resin phenolic ສະບັບປັບປຸງແມ່ນຍັງເປັນທິດທາງໃຫມ່ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ລົດຍົນ.

ສະຫຼຸບ

ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, ການພັດທະນາອຸປະກອນການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດຍົນໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການພັດທະນາລົດຍົນ, ເຊິ່ງໄດ້ມີບົດບາດໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເບກລົດໃຫຍ່.ກັບການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະວັດສະດຸໃຫມ່, ແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງວັດສະດຸ friction ຫ້າມລໍ້ລົດຍົນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ແລະການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີອຸປະກອນການຍັງຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງອຸປະກອນ friction ເບກລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.